Ngajalankeun Aman anu Aman sareng Diabetes Tipe 1: Tips Anu Ngahasilkeun Hirup Anjeun Hungkul Ngan Kanggo Anjeun

Sakali ngobrol sareng réréncangan, anjeunna menderita diabetes jinis 1, kuring nguping ti anjeunna babasan, "Tabuh naon waé pikeun kéngingkeun anjeun", kami ngadamel janji, sareng ka sual kuring anjeun nyetir mobil? Anjeunna ngawaler nuhun, tapi naon kitu?

Sareng kuring mikir yén anjeun tiasa nyetir mobil kalayan sabar kalayan diabetes?

Naon bahaya bahaya nyetir mobil ka jalma anu kakurangan tina panyakit ieu. Pamadegan kuring téh ngan ukur aya hiji bahaya, nyaéta kamungkinan leungitna kontrol salami gerakan ti hypoglycemia. I.e. naon anu kajadian upami anjeun ngontrol diabetes anjeun oge, maka anjeun tiasa nyetir mobil. Alami, kedah henteu aya komplikasi anu lumangsung dina diabetes - gangguan visual, leungitna sensasi dina suku.

Tapi tetep, saurang penderita ngagaduhan tanggung jawab anu langkung ageung dibanding supir sanés upami anjeunna milih nyetir, sareng ku sabab kitu, sababaraha aturan sederhana kedah dititénan

Statistik Supir Diabetis

Salah sahiji studi panggedena dina nyetir anu aman dina diabetes dilakukeun dina taun 2003 ku spesialis ti Universitas Virginia. Kira-kira 1000 pembalasan kalayan diabetes ti Amérika sareng Eropa nyandak bagian tina éta, anu ngawaler patarosan ti angket anonim. Tétéla yén jalma anu nganggo diabetes ngetik 2 seueur kali langkung seueur kacilakaan sareng kaayaan darurat di jalan tibatan jalma anu kaserang ngetik 2 (bahkan nyandak insulin).

Panaliti ogé mendakan éta insulin henteu mangaruhan kamampuan pikeun ngajalankeun, sareng gula getih leres, saprak kalolobaan épisode anu pikaresepeun dina jalan pakait sareng anjeunna atanapi sareng hypoglycemia. Salaku tambahan, janten dipikanyaho yén jalma anu nganggo pompa insulin kurang kamungkinan kana kacilakaan tibatan jalma anu nyuntik insulin subcutaneously.

Élmuwan manggihan yén jumlah kacilakaan pangsaéna terjadi saatos para supir teu luput atanapi teu paduli peryogi pangukur tingkat gula sateuacan nyetir.

5 tips pikeun nyetir aman

Penting pikeun ngontrol kaayaan anjeun, utamina upami anjeun badé tetep dina korsi supir.

1. Pariksa gula getih anjeun Salawasna pariksa tingkat gula anjeun sateuacan nyetir. Upami anjeun kirang ti 4.4 mmol / L, tuang tuangeun ngeunaan 15 g karbohidrat. Antosan sahenteuna 15 menit sareng nyandak pangukuran deui.
2. Candak méteran di jalan Lamun anjeun aya dina perjalanan anu panjang, pasali sareng meterna sareng anjeun. Janten anjeun tiasa pariksa diri anjeun di jalan. Tapi ulah ngantunkeun dina mobil kanggo lami, sakumaha suhu teuing tinggi atanapi rendah tiasa ngaruksak sareng ngajantenkeun bacaan-usulna henteu dipercaya.
3. Taroskeun ka ahli ophthalmologist Pastikeun mariksa panon anjeun sacara teratur. Ieu penting pisan pikeun jalma anu nganggo diabetes anu ngajalankeun.
4. Candak jajan sareng anjeun. Bawa hiji hal sareng anjeun pikeun jajan saderhana. Ieu kedah jajanan karbohidrat gancang, bisi gula turun teuing. Soda amis, bar, jus, tablet glukosa cocog.
5. Bawa pernyataan ngeunaan panyawat anjeun sareng anjeun Lamun aya kajadian kacilakaan atanapi kaayaan anu henteu diduga, penyelamat kedah terang yén anjeun ngagaduhan kencing manis supados langkung cekap kana kaayaan anjeun. Sieun kaleungitan salembar kertas? Dijual ayeuna aya pinggel khusus, cincin konci sareng token anu terukir, sawaréh ngadamel tato dina pigeulangna.

Naon anu kudu dilakukeun dina jalan

Ieu daptar sensasi anu kedah waspada anjeun upami anjeun angkat, sabab éta nunjukkeun tingkat gula anu lemah teuing. Kami ngarasa aya anu lepat - langsung rem sareng taman!

• Pusing
• Rieut
• heuras
• Béntang
• Dampak Visual
• Lemah
• Gangguan
• Kasanggupan pikeun pokus
• Cukuran
• Ngantuk
• Késang

Upami gula parantos murag, tuang jajan sareng henteu teras-terasan dugi ka kaayaan anjeun stabilkeun sareng tingkat gula anjeun normal!

Aturan keur anu diabét nalika nyetir.

• Kudu aya kadali gula getih anu saé. Disarankeun boga sistem monitoring, upami henteu aya sareng tingkat gula cukup rendah, maka langkung wijaksana kanggo ngadahar karbohidrat tambahan.
• Upami anjeun raoskeun, henteu nyetir.
• Nyukcruk sabaraha anjeun nyuntik insulin sateuacan perjalanan, tuang langkung ti biasa, contona, pikeun ngudag luncat dina glukosa, maka anjeun kedah ngindari perjalanan.
• Jaga karbohidrat gampang dicerna sareng anjeun sareng éta disebatkeun pikeun nyarios ka sasama anjeun anu tempatna (sabab ieu pastina, langkung saé upami anjeun sasama musafir atanapi dulur, tapi upami anjeun henteu biasa, sababaraha jalma henteu bosen nyarioskeun rinci ngeunaan diri, bahkan upami hirupna gumantung kana éta. atanapi kahirupan batur - sigana bakal ngalaksanakeun ...).
• Pikeun ngontrol glukosa, disarankeun pikeun ngeureunkeun - hal ieu henteu perlu dilakukeun ayeuna.
• Tur turutan aturan umum jalan, ngadamel rute awal, ngahindarkeun bagian anu bahaya sareng hese, ulah ngaleuwihan kacepatan, ulah teras nyusutan.

Pikeun patarosan sobat kuring, kumaha anjeun kéngingkeun ijin supir pikeun nyetir wahana, anjeunna némbalan - saderhana pisan. Abdi henteu naroskeun ka saha anu kuring gering. Kuring nampi éta di hiji lembaga swasta, ngan ukur dibuka kategori B, sareng ayeuna ngan ukur terapi sareng ophthalmologist anu tetep tina dokter.

Pandu mobil sacara rapih sareng aman, henteu ngan ukur pikeun diri anjeun, tapi ogé pikeun anu sanés!

Kaca spion pungkur

Ampir unggal supir parantos terang kana istilah "titik buta" - ieu mangrupikeun bagian anu teu tiasa ningali di kaca spion sisi anjeun. Insinyur modern nganggo jutaan dolar pikeun ngabéréskeun mobil sareng sistem khusus anu panggeuing supirna upami anjeunna mimiti ngancik atanapi bergeser nalika mobil sanés aya dina tempat buta. Tapi dina kanyataanna, sadayana langkung saderhana - anjeun kedah leres ngonpigurasi kaca spion. Pastikeun yén mobil anjeun henteu katingali, tapi mobil anu ngaleungit tina kaca spion utama anjeun langsung muncul dina kaca spion. Éta sadayana, henteu aya bintik buta sareng peryogi téknologi pikeun jutaan dolar.

"Teuing lami kanggo kubu diabetes"

Bregmann nyatakeun dina mimiti aranjeunna ngira-ngira damel sareng kubu diabetes bakal aya ide anu hébat. Tapi ieu tétéla hésé sacara logis, kusabab tempat pangémutan sering aya di tempat-tempat terpencil dimana teu aya zona "jalan" atanapi tempat parkir anu cukup pikeun nyetir sapertos kitu. Ieu ngandung harti yén aranjeunna kedah mindahkeun rumaja ka sakola sanés pikeun sakola nyetir.

Éta ogé hésé pikeun Cék B4U Drive, ku desain na, mangrupikeun program anu langkung alit sareng langkung alim anu biasana teu ngagaduhan langkung ti 15 pamuda dina hiji waktos. Janten, patarosan ngeunaan naon anu kudu dilakukeun sareng sésa-sésa D-Camp bari kelompok leutik milu ngiringan Check B4U Drive?

"Barudak ieu ngadangu (aman nyetir) pesen anu béda ti jalma anu sanés ti ibu sareng bapak. Sareng anjeunna tilelep. " Pangusaha Tom Bregmann nyiptakeun sakola nyetir khusus pikeun nonoman sareng diabetes

Grup ieu ogé dianggap damel sareng sakola nyetir anu aya, tapi ieu ogé nyababkeun teu pikaresepeun, sabab sakola nyetir profésional ngan ukur kabetot dina kanyataan yén diabetes mangrupikeun aspék pihak katilu tina kurikulum masing-masing - sedengkeun T1D pusat kana program No Limit.

Aya ogé masalah sareng motivasi diantara rumaja.

"Anjeun ngahijikeun barudak ngora jinis ieu 1 anu ayeuna 15, 16 atanapi 17 taun, sareng sikep utama nyaéta:" Kami henteu deui angkat ka perkemahan diabetes, ieu pikeun barudak ngora, "saur Bregmann," Tapi anjeunna masih tiasa terpencil ( hirup sareng jinis 1 salaku rumaja), janten urang hoyong aranjeunna pikeun sumping kana program ieu pikeun kenal sareng batur sareng janten babaturan anyar. "

Bregmann ngagaduhan dasarna nyarios ngeunaan unggal kamp mini-mini salami sababaraha taun, ieu umumna kajantenan janten jam tangan - rumaja horéam, biasana kapaksa nganjang ka kolotna. Tapi nuju akhir, aranjeunna tepang babaturan anyar sareng nikmati pangalaman ieu.

Titenan gerakanna, sanés tanda-tanda

Seueur supir kaleungitan kontrol anu seueur pisan, kusabab aranjeunna museurkeun jalan-jalan sareng jalan anu kedah dilakukeun saluyu sareng tanda-tanda ieu. Hasilna, kaayaan di jalan ngan ukur parah jeung kaamanan anu cilaka. Hal kahiji anjeun kedah tingali di jalan téh nyaéta kendaraan anu sanés sareng kumaha ogé gerak, sabab upami anjeun tabrakan, éta sanés janten tanda, tapi kalayan kendaraan anu ogé gerak di sapanjang jalan. Anggo tanda-tanda ngan ukur petunjuk leutik pikeun gerakan, sareng henteu janten panduan utama sareng hiji-hijina.

Musik ngaganggu

Masing-masing mobil dipasarkeun nganggo sistem musik anu disumpingan ku masarakat pikeun ngaraosan perjalanan. Tapi naha éta pantes ngadangukeun musik nalika nyetir? Panaliti nunjukkeun yén musik anu kalebet calms supir, anu sigana sapertos tanda anu saé. Tapi kanyataanna, éta henteu, kusabab kalem ieu mangrupikeun akibat tina supir kirang konséntrasi dina jalanna. Sasuai, anjeunna langkung dipikaresep pikeun kacilakaan patalimarga tibatan hiji anu henteu ngadangukeun musik sareng pinuh fokus kana prosés nyetir. Leuwih ti éta, upami anjeun ngupingkeun musik dina tempo anu luhur, sapertos téknologi, kamungkinan kamungkinan anjeun kacilakaan naek ampir dua kali.

Seueur supir hurung lampu jalan ngan ukur janten poék di luar. Panaliti nunjukkeun kitu, yén lampu hareup anu terus-terusan ngamungkinkeun anjeun pikeun ngirangan kamungkinan janten kacilakaan lalu lintas ku langkung ti tilu puluh persén. Di sababaraha nagara maju, sapertos Kanada atanapi Swédia, sadaya mobil énggalna dilengkepan sistem anu dihurungkeun lampu jalan saatos mesin dimimitian sareng henteu ngijinkeun aranjeunna pareum. Sajauhna, prakték ieu teu sumebar di sapanjang dunya, ku kituna tetep diharepkeun yén prosés éta masih bakal diterapkeun sacara universal, kusabab ngajadikeun jalan-jalan anu langkung aman.

Leungeun marake

Praktis teu aya anu terang yén ngagunakeun marake leungeun penting pisan. Sareng keunikan di dieu nyaéta, yén upami anjeun henteu lila ngagunakeun éta, éta bakal lirén damel, anu bakal nyababkeun akibat anu henteu pikaresepeun nalika anjeun masih mutuskeun ngagunakeun éta. Mobilna moal tiasa ngabales sareng bakal ngauyang bisnis sorangan mun anjeun ngancik sahenteuna sakedik menit, diparkir di rupa bumi henteu rata. Sasuai, anjeun kedah nganggo marem leungeun unggal waktos anjeun parkir di jalan, paling saeutik henteu rata. Upami teu kitu, Anjeun risiko anu ditinggalkeun tanpa mobil.

Pedal na réspon sanés pangsaéna

Hiji anu ngagaduhan raos yén pikeun sabagian supir marpét marp mangrupikeun solusi universal pikeun sadaya masalah munculna. Sareng ieu mangrupikeun bahaya anu parah pisan, sabab anjeun, paling dipikaresep, nalika pedah atanapi kaayaan darurat sanésna timbul dina jalan, réaksi munggaran nyaéta kéngingkeun pencét pedal kana lantai. Ieu naluri pikeun ngawétkeun diri, anu lepat pisan - kusabab upami ngagancangkeun ban anjeun ngabeledug atanapi mobil anjeun janten skid, ngerem anu ngasah ngan ukur bakal ngeringkeun kaayaan éta.

Anjeun kedah tiasa nganalisa naon anu kajantenan di jalan, sareng hususna naon anu lumangsung sareng mobil anjeun. Teras Anjeun tiasa ngabéréskeun sanajan kaayaan anu paling hese. Ulah pencét pedal brek iraha waé, tetep émut tip, tur anjeun nyata bakal ngirangan kamungkinan janten kacilakaan lalu lintas.